ਪਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਰੂਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ। ਬੈਂਡੂੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਓਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਡਾਲਾਰਾਂਗ ਥਾਂ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 20 ਮਿੰਟ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੋਕਰਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਲੀਮ ਵਿਖੇ ਜੇਬੋੜੇਬਕ ਲਾਈਟ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਕੇਂਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਕੇ ਏ ਆਈ ਕਮੀਊਟਰ ਟਰੇਨ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਿਨਾਨੁਸਾਰ 17,000 ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਖਿਆ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹੁਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 61,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਵੀਡ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਅਸਰ ਨਾਲ ਇਹ ਅੰਕ 2021 ਵਿੱਚ 30,000 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 2023 ਵਿੱਚ ਖੁਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਨੇ ਦਿਨ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 14 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਕੇ 62 ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਟਾਂ ਖਾਲੀ ਰਹਿ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 2024 ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ 61% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 45% ਰਹਿ ਗਿਆ।
ਹੁਸ਼ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯੋਗਜਕਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਵੱਲ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕ਼ਰਜ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨੀ-ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀ ਕੇ ਸੀ ਆਈ ਸੀ ਵਿੱਚ 60% ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਪਰਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
